如何读懂丰田“TNGA 1.5L发动机”这步棋？

2021年初，丰田在中国市场首次以卡罗拉和雷凌车型搭载TNGA 1. 5L发动机，因而外界认为丰田推行TNGA 1. 5L发动机将迎来挑战。但是，丰田TNGA 1.5L车型上市近一年后的今天，丰田以过硬的技术品质回应了外界的担忧。

市场是技术的试金石。从销量数据来看，虽然TNGA 1. 5L发动机目前在卡罗拉和雷凌两大家族销量当中的比重仍然不高，但似乎也并未因为TNGA 1. 5L发动机的加入而出现巨大的市场震荡，现实中仍然有一大批消费者选择了TNGA 1. 5L发动机系列产品。对于中国市场的TNGA 1. 5L发动机车型而言，这已经不可不谓是种成功。

丰田TNGA 1. 5L发动机：

用技术革新满足消费细分需求

汽车预言家在北京市场多家4S店走访发现，无论是在一汽丰田还是广汽丰田，均有不少的消费者选择了TNGA 1. 5L发动机车型。

某经销商销售人员对汽车预言家表示，TNGA 1. 5L车型目前终端销售的竞争力主要表现在，价格相比双擎车型有明显优势，实际油耗要明显低于预期。“价格和用车成本敏感客户对于TNGA 1. 5L车型的需求度很高”。而从实际销售情况来讲，相比现款在售的1.2T版本的车型，1.5L车型在马力数据和百公里油耗有着一定的优势。

根据丰田官方数据，TNGA 1.5L发动机采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低仅为5.1L。相比同级别车型具有巨大的竞争优势。

汽车预言家了解到，传统1.2T发动机一般保养周期为5000公里，而1.5L自然吸气发动机的保养周期为10000公里，这就节省了更多的车辆保养时间和费用。以卡罗拉为例，TNGA 1.5L卡罗拉的价格区间在109800-136800之间，起步门槛比1.2T车型低13000。动力有所改善，价格也有所下降。

行业观察人士认为，丰田换装的全新TNGA 1. 5L发动机在燃油经济性上相较于之前的动力系统有大幅度的提升。得益于TNGA的成本控制优势，丰田能够在TNGA 1. 5L车型上与在售其他动力形式做到价位区隔。TNGA 1.5L车型兼顾了成本的同时，为一部分消费者提供了更为经济且实用的选择。

值得注意的是，当卡罗拉搭载TNGA 1. 5L发动机时，它并没有“削减”传统的四缸发动机，而是保持了合理的价格梯度，创造了更完美的产品矩阵，给消费者带来了可靠的全新技术体验。

换句话来讲，在TNGA 1.5L车型的推广过程中，丰田并不是当其作为技术升级的换代，而是力图用全新的技术来满足市场当中一部分消费者的切身需求。丰田TNGA 1. 5L车型为用户提供了一种从实用角度考虑动力性能、舒适体验和节油性能的产品选择。目前丰田专注于不断完善TNGA 1. 5L发动机的基础技术，为许多对TNGA 1. 5L发动机了解不够、不敢尝试的消费者提供了一个安全的选择。

这与之前其他车企推行类似发动机的逻辑完全不同。其他车企再推行类似发动机时，将发动机视为技术升级的迭代产品，一刀切式的全面铺开，不仅没有留给消费者选择的余地还产生了一定的溢价空间，最终导致终端市场状况百出。

技术推广的前提一定是稳定可靠

不过对于TNGA 1. 5L车型而言，市场当中消费者面临的困惑并不是简单的价格问题。如何以稳定的技术升级打破市场固有认知，打消消费者疑虑也是一个重大课题。

此前有消费者戏称，“丰田要想证明自己TNGA 1. 5L发动机好，就看敢不敢装上卡罗拉”。因为在不少人眼中，卡罗拉是丰田的核心车型，丰田是万万不敢拿卡罗拉当试验品的。但现实是，丰田确实将TNGA 1. 5L发动机装到了卡罗拉之上，这从一个侧面也证明了丰田对自己TNGA 1. 5L发动机技术的自信。

长久以来，丰田在中国拥有着良好的市场口碑，耐用和稳定是其品牌上不可磨灭的标签。在TNGA 1.5L发动机上，这种特性也被丰田挖掘到了极致。

由于天然的结构问题，长期以来人们对于小排量发动机，尤其是TNGA 1. 5L发动机抖动的问题持续关注。为了消除不利影响，在设计层面，丰田TNGA 1.5L加装了平衡轴装置。其实原理很简单，就是利用了波的干涉原理，提供一个跟它运动规律相反的反向波便可抵消。然而由于小排量发动机多应用在入门级别的车型中，车企为了控制成本，往往会选择弃用平衡轴。而这也就导致了市面上大部分类似发动机异常抖动的根本原因。

不仅如此，除了加装了平衡轴，丰田还对TNGA 1.5L发动机内部零件进行了小型化的优化改良，大幅减少齿轮阻力的同时也进一步减少怠速抖动感。

甚至在一些表面看不到的地方，丰田也进行诸多优化改良，比如提供有动态阻尼弹簧。具体操作为在液力变矩器内设有叶轮重量块，并追加弹簧装置，从而形成动态阻尼块。

在加装动态阻尼块之后，可以看到发动机的振动水平明显降低。

解决振动困扰后，接下来便是噪音问题。丰田在发动机舱内侧添加了3层隔音结构。相比起丰田1.2T发动机，丰田TNGA 1.5L发动机增加了一层EPDM的隔音涂层，从而进一步降低了从发动机舱传递至车内的声音，提高了整车静谧性。

从发动机转速曲线图可以看到，丰田TNGA 1.5L发动机在加速时的噪音控制非常出色，并且随着发动机转速的提高，噪音的起伏也控制得十分平稳，并没有出现突然凸起波动的现象。

汽车预言家在实地走访中，不少到店的消费者对于TNGA 1. 5L发动机所谓的抖动驾驶感受并没有清晰认知。在实际的试驾中，多数消费者也是对于未来使用过程中的TNGA 1. 5L发动机抖动疑虑较大。

为了打消消费者的疑虑，丰田在所有设计中对零件老化进行了冗余设计。比如在发动机支架的优化上，丰田预留了因为支架老化带来的震动影响。此前不久，汽车预言家实地测试了2021款1.5L卡罗拉和2021款1.5L雷凌两大车型，将其中一辆车型中的发动机支架换装为老化件后，在实地的驾驶中二者并无明显差别。

让1.5L发动机成为TNGA架构实力的最后拼图

我们将视角回到丰田的战略布局上来看，动力总成作为整车的重要组成部分，在TNGA的全面提升中占据重要位置。

继2017年开始在中国推出第一款基于TNGA架构开发的车型凯美瑞之后，丰田又陆续在C-HR、AVALON亚洲龙、COROLLA卡罗拉/LEVIN雷凌、RAV4荣放、WILDLANDER威兰达上采用了TNGA架构。目前，丰田在中国的TNGA车型销量已成销售主力，TNGA车型凭借出色的外观设计以及驾控体验等赢得了消费者的认可。

资料显示，2021年丰田品牌TNGA车型三年车辆保值率持续上升，以今年9月统计为例，在合资品牌车型保值率方面，丰田品牌TNGA车型保值率达到了86.4%，环比8月提升了1.9%。

目前，越来越多的消费者把保值率，当作了选择车型时的重要参考因素。所以无论是市场层面还是用户层面，二手车保值率的高低都是一个影响购车决策的重要指标。丰田TNGA车型的高保值率也从一侧侧面体现了TNGA架构对产品价值的有力保证。

当年，凯美瑞和C- HR作为TNGA架构在华首批产品亮相时，两款车型分别搭载了两款代号为A25系列的直列四缸2.5L和代号为M20系列的2.0L排量的自然吸气发动机。

这两款发动机从诞生之初就已经预演了TNGA造车理念之下的动力演进路线：更高燃效、更平顺驾驶、改善动力表现与提升续航里程并重。这一理念也在如今的TNGA 1.5L系列发动机上被持续挖掘。

作为全球汽车工业的代表品牌，丰田汽车在TNGA架构的助力下将中国市场的发动机序列进一步补全，在2.5L排量与2.0L排量之外，将海外市场已经亮相的1.5L排量的发动机优势延伸至更符合紧凑级家轿市场，为中国消费者提供更具性价比的选择。

TNGA 1.5L发动机在研发导入之初就设定了相比现有产品大幅提升的目标，除了Dynamic Force带来高滚流比帮助高速燃烧、长冲程设计带来低冷却损失，高压缩比与EGR冷却搭配使用也可以进一步提升热效率以降低油耗，阿特金森循环的加入也使得发动机内部的“泵气损失”进一步提升燃油使用效率。

当然，法规合规与燃油效率提升并不是这台发动机改进的全部，丰田TNGA 1.5L发动机与Direct Shift-CVT变速箱的配合设计在行驶性能上也做了进一步改善，丰田的Direct Shift-CVT变速箱以专用的起步齿轮提高起步时和低速行驶中的传动效率，高速比齿轮将CVT高传输效率的变速比区间进一步扩大的同时也使得传统CVT在起步阶段较弱的加速感得到提升，而专门针对皮带轮尺寸与皮带夹角的改善设计也显著改善传统CVT的提速乏力感。

这一变速箱改进也配合稍大的基础排量改善低转速扭矩，使得TNGA 1.5L车型虽然在静止起步2秒后的加速度略微逊色于1.2T涡轮增压发动机车型，但驾驶者体感更强的0-2秒间加速度有显著改善，达到既能显著降低油耗，又兼顾城市使用中常见的起步加速行驶性能优化的双重目标。

从某种角度而言，我们不能将TNGA 1.5L发动机仅仅看作是丰田燃油车型的一次动力技术更替，更应该放在丰田全球碳中和未来发展的战略背景下来审视。丰田追求的不是现阶段下TNGA 1. 5L车型销量一城一池的得失，而是未来低碳能源转型需求大背景下的提前卡位。

总而言之，TNGA 1.5L车型的加入除了带来显著改善的油耗与优化的起步行驶性能外，也将与此前已经提供的1.8L混合动力车型、以及1.2T小排量涡轮增压系统一起，提供紧凑级家用轿车产品中最为丰富的动力选择，它将成为TNGA架构进一步完善该级别产品布局的重要一环。

（来源：酷车说说）