丰田混动，技术领先无惧环境考验

传统燃油车、纯电车和混动车是目前市场上主流的三大车型，与燃油车和纯电车相比，混动车型既具备超低的油耗，又没有里程焦虑，备受理性消费群体的喜爱。那么同样是混动车型，是不是也分三六九等呢？答案是肯定的。世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其它。丰田混动的之所以备受推崇，不仅是因为其最早开始研发混动技术，更重要的是丰田混动在各方面的全面领先。PSD技术加持，丰田混动技术领先的奥秘丰田混动技术于1997年正式商用，其标志是Power Split Device（动力分配器）在混动车型上的广泛应用。

PSD动力分配器堪称混动技术的天才之作，其核心部件行星齿轮组由太阳轮、行星齿轮和齿轮圈三部分组成，通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配。有了PSD，混动车型就有了“总指挥”，能够在油、电、油电混动三种模式下随意切换，从而实现了丰田混动车型的运行逻辑：在发动机油耗高的工况区间（如起步）采用电机驱动，在发动机油耗低的工况区间（如在高速公路巡航）采用发动机驱动，采用通过这种削峰填谷的方式，让发动机处于最佳效率区间，既降低油耗省油，又在需要动力的时候，可以发动机和电动机合力输出。PSD动力分配器是丰田混动先发优势的集中体现。除了丰田，大多数混动厂家采取的都是离合器结构来进行动力的分配和切换，从先天来说就要逊色一筹。而丰田混动的PSD动力分流装置不仅整合了油电动力，还能够实现速比调节，动力传递更直接，带来更好平顺性的同时，有效抑制噪音，当以EV电动模式行驶时，驾驶极度安静舒适，静谧性媲美电动车。而在加速性能上，PSD动力分配器能够协同燃油发动机与电动机，将动力充沛、后劲足的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机整合在一起，在你需要瞬间加速时，二者同时发力，既有踩下油门刹那的强烈推背感，又避免了电驱后劲不足的弊端，强劲动力一触即发。TNGA架构，满足各种环境与工况全新的TNGA架构，让丰田的全球销量表现持续强势。丰田新一代混合动力系统，也因TNGA架构而取得了更多令人瞩目的成绩。首先是超强的环境适应能力。

地形：无论是平坦宽阔的城市路况还是崎岖不平的山路，丰田混动都能轻松驾驭。气候：不管是在气候宜人的温带地区，还是在高寒、高热的恶劣环境下，丰田混动的表现都极为出色。2020年12月，一汽丰田将混动家族的RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎三款车型带到了零下24°的内蒙漠北海拉尔，在极端环境下进行冰雪试驾活动，动力响应、极限过弯、越野性能以及机油和电池在极寒天气的情况下均表现良好。部分新能源车型冬季的表现确实不尽如人意，但是上述三款丰田混动车型，在试驾活动中均实现了电机瞬间启动，且无需等待便进入启动的状态。在极寒条件下，电池依然保持极高的稳定性，空调系统44秒即出暖风。

海拔：在广袤无垠的平原地带，甚至是在人迹罕至的高原地区，都能看到丰田混动的身影。2020年11月，丰田混动举办高原试驾活动，雷凌、威兰达、凯美瑞三款混动车型均表现优秀，在3500米的海拔高度上，速度轻松突破100km/h，让人印象深刻。

油品：丰田混动销售全球90多个国家，全球各地任何油品都能轻松胜任，拥有极佳的油品适应能力。发动机热效率优秀 静谧性突出很多人都喜欢大排量发动机带来的强大功率和呼之即来的动力体验，可是在享受驾驶乐趣的同时，随之而来的高油耗则成了钱包不能承受之重。很多用户坦言之所以购买混动就是冲着省钱去的。丰田混动系统搭载了2.5L发动机，其拥有高达41%的热效率，这意味着在同样多的燃料下，发动机可以迸发出更大的动力输出，从而容易降低油耗。与同级别的凯美瑞和雅阁的混动版车型相比，凯美瑞双擎混动的系统综合功率为160kW，比雅阁混动更强劲一些，而4.1L的百公里综合油耗又比雅阁混动更低，强大的技术带来更飞扬的驾驶体验。

伴随着大功率发动机而来的不但是高油耗，还有噪声的烦恼。但是，不少丰田混动车主反馈，丰田混动无论是启动还是运行途中都非常静谧。极为安静的车内空间与“暴躁”的动力搭配，让丰田混动充满了雅致与野性。更大排量的发动机和混动技术结合，带来的不仅是更为充沛的动力后劲，而且运作更从容、平顺，从而也为丰田双擎混动的车型带来了更佳的静谧性和舒适性。目前，丰田混动技术历经24年四代发展，已经在全球90多个国家和地区广泛销售，全球累计销量突破1800万辆，经历了各种复杂环境工况下的严苛考验，无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，持续引领全球混动汽车领域快速发展，成为当之无愧的“C位混动”。丰田混动是真正经历过市场检验的产品，这是其他任何混动产品都无法比拟的。

（来源：网易号【北风几吹夏】）